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铝合金半挂车和钢制半挂车对比优势

2015/2/9 12:40:01
文章来源:网络

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  在国内,半挂车基本上是钢制半挂车的天下,铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少。而在欧美,80%为铝合金半挂车,在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。据调查统计,同等配置条件下,一台铝合金半挂车价格为25万元左右,一台钢制半挂车价格才10万元。很多人都表露出这样的担忧:贵15万,这些钱到底能不能挣回来?为此,笔者特意调查了铝合金半挂车生产厂家湖南晟通汽车公司。

  以晟通汽车14.6米顶开厢式全铝半挂车为例。

  在使用条件一致的情况下,成本差异主要体现在以下几个方面:新车购买价格、按揭利息、车辆回收。

  新车价格贵15万元

  据调查统计,同等配置条件下,一台14.6米顶开厢式全铝半挂车价格为25万元左右,一台钢制半挂车价格才10万元。

  按揭利息多1.83万元

  假设用户两年还清,按照2013年银行贷款利率6.15%,15万元的差价产生的利息为15*6.1%*2=1.83万元。

  回收价格多3.22万元

  因为回收后可以直接利用,废铝的回收价格比较高。现在废铝市场行情在1.3万元/吨,除去车桥等,铝合金约3.8吨左右,价格3.8*1.3 =4.94万元。钢制厢车上装部分计6.9吨,按照每吨2500元的回收价格,挂车回收价格6.9*0.25=1.72万元。那么,铝合金厢车比钢制厢车回收价格要贵3.22万元。

  综上,铝合金厢车成本较钢制厢车成本多13.61万元。

  接下来我们计算一下,这多出来的13.61万元成本多长时间能够挣回来。

  以短途单程运输为例(短途单程即往返时一趟是满载,一趟是空载),按照现在按轴计重收费的政策,6轴挂车车货总重为55吨。其他条件都是一样,晟通全铝厢车自重6.9吨,钢制厢车自重为10吨左右。挂车轻出了3.1吨,这也是创造利润的关键。返回空车自重轻,在过路费和油耗上也更省。

  满载时:

  多拉3.1吨货,按照0.4元/吨公里,每天行驶500公里计算,则每天通过多拉货可以多挣3.1*0.4*500/2=310元。

  空载时:

  晟通铝合金厢车自重较钢制厢车轻3.1吨,百公里油耗少2.5升(此数据通过路试试验统计得出),目前油价为7.59元/升,则每天节省油钱2.5*500/2/100*7.59=47元。另外过路费每天可以省50元。

  综上,晟通铝合金厢车较钢制厢车每天多挣407元。按照每年工作300天计算,则晟通铝合金厢车每年可以多挣12.21万元,不到14个月就可以将多出的13.61万元成本收回。以8年的寿命周期计算,在生命周期内,晟通铝合金厢车可以多挣12.21*8-13.61=84.07万元!

  另外,据笔者了解,晟通铝合金厢车与传统封闭顶厢车不同,它是开顶结构,其导轨采用精密的铝型材制作,篷布系统的开关均只需在地面或厢内完成,消除了高空作业的危险,的确是一款能帮助客户挣钱的务实车型。

  7月上旬,晋煤金石化工投资集团华强化工公司的6项研发成果通过了湖北省宜昌市科技局的鉴定验收。这6个项目分别是延长CO变换催化剂使用寿命技术的研究、高效节能生产三聚氰胺技术的研究、三聚氰胺生产中的低压蒸汽余热回收及利用技术研究、合成氨脱硫工段副盐控制技术研究、双氧水钯触媒催化工艺与工作液净化技术的研究和脱碳工序碳酸丙烯酯中溶解有效气体回收技术的研究。金石华强6项目通过鉴定

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